盖世汽车讯 特斯拉那款名称极具误导性的“全自动驾驶”（Full Self-Driving）系统，因其实际效果在美国的特斯拉车主和立法者之间引发了诸多争议。该系统曾被曝出无视亮起红灯并伸出停车标志的校车、在铁路道口难以应对，甚至上个月得克萨斯州一名Cybertruck司机发现，系统可能试图将车辆驶离高速公路立交桥。尽管不断有报告指出“全自动驾驶”依赖于往往过度信任该系统的驾驶员，该系统如今却首次在欧洲上线，但有一个条件：欧洲的特斯拉驾驶员在首次激活系统前，必须通过一项屏幕上的测验。
图片来源：特斯拉
强制激活教程：两项关键问题
这项名为“FSD（受监督）激活教程”的测验，旨在确保驾驶员理解系统的工作原理，而最重要的是，让驾驶员明白即使在“全自动驾驶”激活状态下，他们仍对车辆的安全操作负责。没错，如果你还不知道的话，特斯拉的“全自动驾驶”实际上并非真正的全自动驾驶系统。如果该系统导致车辆发生碰撞，驾驶员仍需承担责任，因为他们没有接管车辆控制来避免事故。
为了使特斯拉能够在欧洲提供FSD功能，该系统必须符合UN-R171标准。该标准要求对驾驶员进行驾驶控制辅助系统性能方面的教育，以避免潜在的“误解、高估或操作困难”。FSD激活教程应确保欧洲驾驶员了解系统的局限性，并且无论发生什么情况，他们都要对车辆负责。目前，仅有荷兰批准该技术上路使用，但鉴于其符合UN-R171标准，预计不久后将扩展到其他欧洲国家。
据Inside Evs报道：“该教程主要是解释FSD的控制和界面。它说明了每个按钮的功能，以及如何判断FSD是否处于激活状态。教程结束时有一个简短的两问题测验，测试驾驶员对责任归属和用户界面的理解：
问题1： 选择FSD（受监督）处于激活状态的图片。
问题2： 当FSD（受监督）激活时，你是否负责车辆的安全操作？”
这虽然不是大学入学考试，但总算是个开始。
自动驾驶等级澄清：特斯拉仍为Level 2
SAE J3016驾驶自动化分级从Level 0到Level 5。Level 0、1和2均为驾驶员辅助功能，方向盘后的驾驶员负责持续监督这些系统。Level 3自动驾驶系统的独特之处在于系统仅偶尔激活，但当系统发出请求时，驾驶员必须接管并立即对车辆负责；而当系统激活时，由制造商对车辆的行为负责。Level 4和Level 5均为全时自动驾驶系统，但Level 4可能仍保留方向盘和踏板等常规驾驶控制装置，尽管不需要驾驶员。Level 5系统可以在所有条件下在任何道路上行驶，可能没有传统的驾驶控制装置。
特斯拉的Autopilot和“全自动驾驶”目前（且一直）都属于Level 2自动驾驶系统，尽管它们的名称具有误导性。在消费者可以购买并自行驾驶的车型中（此处不包括Waymo等服务），梅赛德斯-奔驰是唯一一家拥有美国许可的Level 3驾驶辅助技术的汽车制造商，其Drive Pilot系统的运行设计域非常受限，仅在特定道路条件下才处于Level 3模式。
鉴于美国用户似乎很难理解这一概念，笔者认为特斯拉的“全自动驾驶”系统应该要求用户在每次激活时都确认其责任归属，但欧洲方面似乎认为一次确认就足够了。笔者很好奇“特斯拉在‘全自动驾驶’激活状态下发生碰撞”这个标题用荷兰语读起来会是什么感觉——直觉告诉我们，答案不久便会揭晓。
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